La producción de
tubos de acero sin costura laminados en caliente generalmente requiere dos calentamientos desde el tocho hasta el tubo de acero terminado, es decir, el calentamiento del tocho antes de la perforación y el recalentamiento del tubo en blanco después del laminado antes del dimensionamiento. Cuando se producen tubos de acero laminados en frío, es necesario utilizar un recocido intermedio para eliminar la tensión residual de los tubos de acero. Aunque el propósito de cada calentamiento es diferente, el horno de calentamiento también puede ser diferente, pero si los parámetros del proceso y el control de calentamiento de cada calentamiento no son adecuados, se producirán defectos de calentamiento en el tubo blanco (tubería de acero) y afectarán la calidad del acero. tubo.
El propósito de calentar el tubo en bruto antes de la perforación es mejorar la plasticidad del acero, reducir la resistencia a la deformación del acero y proporcionar una buena estructura metalográfica para el tubo laminado. Los hornos de calentamiento utilizados incluyen hornos de calentamiento anulares, hornos de calentamiento móviles, hornos de calentamiento de fondo inclinado y hornos de calentamiento de fondo de cabina.
The purpose of reheating the billet pipe before sizing is to increase and uniform the temperature of the blank pipe, improve the plasticity, control the metallographic structure, and ensure the mechanical properties of the steel pipe. The heating furnace mainly includes walking reheating furnace, continuous roller hearth reheating furnace, inclined bottom type reheating furnace and electric induction reheating furnace. The steel pipe annealing heat treatment in the cold rolling process is to eliminate the work hardening phenomenon caused by the cold working of the steel pipe, reduce the deformation resistance of the steel, and create conditions for the continuous processing of the steel pipe. The heating furnaces used for annealing heat treatment mainly include walking heating furnaces, continuous roller hearth heating furnaces and car bottom heating furnaces.érmico de recocido incluyen principalmente hornos de calentamiento ambulantes, hornos de calentamiento de solera de rodillos continuos y hornos de calentamiento de fondo de cabina.
Los defectos comunes del calentamiento de tochos de tubos de acero sin costura son: calentamiento desigual del tocho de tubos (tubo de acero), oxidación, descarburación, grietas de calentamiento, sobrecalentamiento y sobrequemado, etc. Los principales factores que afectan la calidad de calentamiento de los tochos de tubos son: temperatura de calentamiento, calentamiento velocidad, tiempo de calentamiento y retención, y atmósfera del horno.
1. Temperatura de calentamiento del blanco del tubo:
El rendimiento principal es que la temperatura es demasiado baja o demasiado alta, o que la temperatura de calentamiento es desigual. Si la temperatura es demasiado baja, aumentará la resistencia a la deformación del acero y reducirá la plasticidad. Especialmente cuando la temperatura de calentamiento no puede asegurar que la estructura metalográfica del acero se transforme completamente en granos de austenita, la tendencia a las grietas aumentará durante el proceso de laminación en caliente del tubo en bruto. Cuando la temperatura es demasiado alta, se producirá una oxidación severa, descarburación e incluso sobrecalentamiento o sobrequemado en la superficie de la pieza bruta del tubo.
2. Velocidad de calentamiento de la palanquilla del tubo:
La velocidad de calentamiento del tubo en blanco está estrechamente relacionada con la aparición de grietas por calentamiento en el tubo en blanco. Cuando la velocidad de calentamiento es demasiado rápida, el tubo en blanco es propenso a las grietas por calentamiento. La razón principal es: cuando la temperatura de la superficie del tubo en blanco aumenta, hay una diferencia de temperatura entre el metal dentro del tubo en blanco y el metal en la superficie, lo que resulta en una expansión térmica inconsistente del metal y tensión térmica. excede la tensión de fractura del material, se producirán grietas; Las grietas por calentamiento de la pieza bruta del tubo pueden existir en la superficie de la pieza bruta del tubo, y también pueden existir dentro de la pieza bruta del tubo. Cuando se perfora la pieza bruta del tubo con grietas por calentamiento, es Fácil de formar grietas o pliegues en las superficies interior y exterior del tubo capilar. Indicaciones de prevención: cuando el blanco del tubo todavía está a baja temperatura después de ingresar al horno de calentamiento, se usa una velocidad de calentamiento más baja. A medida que aumenta la temperatura del blanco del tubo, la velocidad de calentamiento se puede aumentar en consecuencia.
3. Tiempo de calentamiento y tiempo de mantenimiento del blanco del tubo:
El tiempo de calentamiento y el tiempo de mantenimiento de la pieza bruta del tubo están relacionados con los defectos de calentamiento (oxidación superficial, descarburación, tamaño de grano grueso, sobrecalentamiento o incluso sobrequemado, etc.). En términos generales, si el tiempo de calentamiento del tubo en bruto a alta temperatura es mayor, es más probable que se produzca una oxidación grave, descarburación, sobrecalentamiento o incluso sobrequemado de la superficie y, en casos graves, el tubo de acero se desechará.
Precaución:
A. Asegúrese de que el blanco del tubo se caliente uniformemente y se transforme por completo en una estructura austenita;
B. El carburo debe disolverse en granos de austenita;
C. Los granos de austenita no pueden ser gruesos y no pueden aparecer cristales mixtos;
D. Después de calentar, el tubo en blanco no se puede sobrecalentar ni quemar demasiado.
En resumen, para mejorar la calidad de calentamiento del tocho tubular y evitar defectos de calentamiento, generalmente se siguen los siguientes requisitos al formular los parámetros del proceso de calentamiento del tocho tubular:
A. La temperatura de calentamiento es precisa para garantizar que el proceso de perforación se lleve a cabo en el rango de temperatura con la mejor penetrabilidad del tubo en bruto;
B. La temperatura de calentamiento es uniforme y se esfuerza por hacer que la diferencia de temperatura de calentamiento entre las direcciones longitudinal y transversal del tubo en blanco no sea mayor a ±10°C;
C. Hay menos pérdida por quemado de metal, y se debe evitar que el tubo en bruto se oxide demasiado, se agriete la superficie, se adhiera, etc. durante el proceso de calentamiento.
D. El sistema de calentamiento es razonable, y la temperatura de calentamiento, la velocidad de calentamiento y el tiempo de calentamiento (tiempo de espera) deben coordinarse adecuadamente para evitar que el tubo en blanco se sobrecaliente o incluso se queme demasiado.
